ouais ... dans le courant et avec le vent dans le dos ...
je vous sors des chiffres du mien en glissement négatif quand vous voulez, suffit de bien choisir l'endroit

on dit que les coques rapides comme celle de Bertrand sont bien réglées lorsque ça descend en dessous de 10% ...

il faut aller dans les deux sens pour faire une moyenne pour valider les chiffres ... sinon ... ces chiffres n'ont aucuns sens ...

un zeppelin avec avec un glissement de 4.5% ...  la bonne blague 
un zeppelin aurait un meilleur rendement qu'un Bernico , allons bon ...

attention aussi au hélices utilisées pour les calculs, dont le pas affiché ne correspond pas à la réalité , spécialité suzuki par exemple ... et pas que ...

10% ( avec une hélice correctement "pitchée" c'est très bon.
Descendre en dessous sur un SR de plaisance nécessite à la base une coque qui glisse bien et une grosse cure d'amaigrissement.

Avec des hélices réputées juste en pas, au mieux j'étais aux alentours des 10 % avec mes anciens Ribs et pas à 4500 tr/mnt mais pleine balle.
Plus je vais vite plus j'améliore mon glissement.(?).

Comme Jerome je pense que 4,5% c'est sur la version racing du zep  qui devra peser 2 fois moins et une carène radicalement différente 

Autrement entre 150 suz et 150 merc en 4t sur un zep j'ai pas d'idée.
Le plus coupleux est un bon plan car effectivement ca pousse de l'eau mais j'imagine que ca doit être plus ou moins pareil (?)
J'ai une petite expérience d'un zep  6,7 avec le 140 suz , c'est pas vraiment fun...à côté mon pro open fait bateau de course!
D'ailleurs je mettrais un yam    45 noeuds cette semaine à 6100tr/mn sur mon bon vieux pro open avec bientôt 700 heures !

C'est marrant, si l'on se refère à l'article donné dans l'autre post concernant le couple moteur, le F150 3L Mercury n'est pas à son avantage en terme de couple avec ses rares soupapes.. Cela corrobore l'avis que j'en avais pour en avoir eu un. Je trouvais le F150 Yam plus "rageur"... Le seul avantage du 3L Mercury c'est son poids contenu (-20kg que le Yam)

Pour avoir eu les deux 150 yam et mercury EFI actuel
Je dirais que le yam est plus silencieux au ralenti  que le mercury, mais celui-ci a un son plus mélodieux entre 3000 et 5500 trmn

Par contre le mercury légère vibration a 2500 trmn, qui disparaît après  dejaugeage, mais c est peut-être l hélice qui fait ça ?

Quel le mercury tiens mieux son régime de croisière que le yam entre 3500 et 4500 avec moins d essence aussi, que le yam prends mieux ses tours  c est vrai, l instrumentation des deux kif kif,  commande pupitre du mercury supérieur,  prix entretien du mercury inférieur,  mais image de marque Yamaha supérieur à la revente , a choisir le mercury pour son choix d hélice en origine, et ses deux compteurs smartcraft

Le glissement c'est pour un regime donné.
Si en moyenne tu vas plus vite que la théorie, c'est que tu as une valeur erronée, soit le pas soit le regime. ( je pense le pas)

Le principal soucis c'est que les hélices sont mal pitchées.
Avec mon pro open je suis en glissement négatif  , j'ai jamais eu un bateau qui poussait autant d'eau !
Il fait mieux que toutes mes bêtes de course !
Cette "grosse chose" en surpoids avec son antifouling ses énormes boudins qui touchent toujours l'eau sa carène de péniche fait mieux que mon dernier bernico F2 ,carène détentrice du record du monde de vitesse en monocarène et monomoteur à Coniston depuis 2011 je crois.

Guillaume la prochaine fois qu'on se fait une sortie je t'explique ! 
Ta vitesse théorique pleine balle avec une 28 en 1,75 c'est plus de 75 noeuds ...Jamais tu n'es mieux que cette vitesse théorique au contraire ton glissement est de l'ordre de 25 %.

Avec vos SR si vous arrivez aux alentours des 10 c'est très bien , si vous êtes en dessous soit votre pas d'hélice est sous estimé (hélice suz par exemple ) soit vous avez un pro open comme moi 

Avec une bravo (à priori assez juste en pas) j'ai toujours été au dessus de 10% avec mon solent 6,90 meilleur à basse vitesse qu'à haute vitesse , j'ai accroché les 9 % avec le Revenger et le technohull mais eux au contraire meilleurs à haute vitesse.

Rien d'étonnant imaginez les forces de frottement et de résistance qui s'oppose à l'avancement du bateau !

Autre exemple très récent sur mon F2 (niveau glisse on est presque dans le bateau de course) avec une 23 à 6200 tr/mn rapport d'embase 1,62 67,5 noeuds.(je sais c'est beaucoup trop court mais quel pied! ) je suis à 7 %.
Mais je n'y crois pas je pense que les trophy (et j'en ai eu confirmation) sont mal pitchées et que cette 23 est plutôt une 24 je retombe sur un honnête 10%.

Je vous laisse répondre à la dernière question d'Aliouto...
Faut il être Raisonnable?
Vous avez 4 heures !    Vous savez ce que j'en pense ....

c'est ça le problème , il faut de bons chiffres fiables au départ pour faire le calcul , sinon ça n'a pas de sens
tant sur le  ''pitch'' hélice, que la vitesse (moyenne des deux sens) et le compte tours
les hélices suzuki c'est du grand n'importe quoi, va savoir pourquoi ils font ça d'ailleurs ... les autres marques d'hélices ...
les mercury sont sans doute se qui se fait de mieux dans le domaine et encore certaines sont aussi à cotés ...
un zeppelin pousse de l'eau comme pas possible, il a la moitié des boudins dans l'eau la plus part du temps , dire qu'il fait mieux qu'une coque de sport ...
si un RIB de sport a bien du mal à atteindre les 10% avec une hélice LAB adaptée, une coque STEP, un lift hydraulique qui diminue la traînée d'embase
et encore 10% en RIB parait assez difficile à atteindre en réalité ... lorsque je fais mes calculs persos ... je table plutôt sur 12/13% ...
je ne vois pas bien comment un zeppelin peut descendre sous les 15% .... et encore ...
un zeppelin a d'autre atouts mais sont rendement de carène ... , ce n'est pas une critique, il n'a juste pas été étudié pour ça ...
vous le dites tous vous même d'ailleurs que la coque zeppelin est très consommatrice de puissance, pourquoi à votre avis ?
pas pour rien qu'on arrive pas à les faire aller vite.


en voila une bonne question !
raisonnable non surement pas ... tu ne vas pas récupérer tes 10.000 à la vente de ton bateau , c'est certain ....
est-ce qu'il faut le faire , oui pourquoi pas si tu peux et que ça te fait plaisir , ton bateau sera plus sympa en 150, c'est certain ... surtout un zeppelin ...
la vrai question , es-tu sur de garder ce bateau pour un moment ?
as tu essayé autre chose comme type de SR pour comparer ? le vrai risque est de monter dans un autre SR 6 mois plus tard et se dire ... 

ou bien changer de bateau!!

une autre solution peu être , serait de remotoriser avec un 150 ou 175 de la même année que le bateau.
un 150/175 4T de 2010 en bon état doit pouvoir se trouver facilement
revendre le 115 ensuite.

si tu es content de ton bateau et que tu comptes le garder longtemps , la meilleur solution financièrement est de remotoriser avec un 150 YAM d'occasion de la même année que la coque , pour que ça reste cohérent ,
à vérifier, mais tu n'as à ce moment là peu être pas besoin de changer le faisceau/instrumentation/commande
dans ce cas, ça se fait très facilement soit même , ou en concession avec peu de main d'oeuvre.
en étant un peu patient , un 150 YAM 4T de 2010 , très propre et entretenu doit pouvoir se trouver.
bon après c'est plus facile de laisser le bateau en concession pour le remotoriser à neuf ... c'est clair ...

edit :
tu as modifié ton message entre temps ...
oui bien sur tu peux casser ton moteur d'occasion ... tout comme ton moteur actuel ...
si tu veux repartir avec une garantie, il faut repartir à neuf oui ... , le coût de la remotorisation sera alors le prix de la tranquillité 

dans ce cas , t'es-tu renseigné sur le tarif du nouveau mercury V6 175 3L4 ?  (si ta coque prend 175cv)
léger, surement bien plus performant, de dernière génération ... aucune idée de la différence de prix par contre ...

mon zep prend 150 cv et d'autre 175 j'ai jamais compris pourquoi alors que c'est les mêmes bateau 20 vpro
moi aussi je trouve la derniere solution plutot pas mal en fin de conte

Un moteur d'occas de la même année est aussi un bon plan en cas de revente et évite qu'un éventuel acheteur ait le doute. Dans mon cas j'ai motorisé avec un moteur de la même année que la coque ce qui rend la carte de circulation plus cohérente si je devais le vendre. Une valeur plus simple a justifier aussi lors de l'expertise pour évaluer la valeur du bateau.

Je ne pense pas que le glissement ait une réelle importance, et il parait que si le bateau veut avancer, il FAUT qu'il y ait du glissement.

Je n'en connais pas la raison, un intervenant sur le site Pneuboat - qui était ingénieur aéronautique - l'avait expliqué à un des membres, mais ce dernier n'en avait pas retenu les détails.

J'ai toujours relevé le glissement pour mon info, et à vitesse maxi identique sur la même coque des hélices différentes ont un glissement différent. Est-ce un indice de qualité, je sais pas dire !

Les seules coques sur lesquelles j'aie relevé un glissement proche de zéro sont les catas sud-af Tomcat - ce qui n'est pas une preuve de qualité ou de défaut ... juste ça aide quand on veut trouver la bonne hélice !

Du glissement pour avancer... C'est une lapalissade de physicien , comme il faut de l'eau pour que nos bateaux flottent.
Effectivement dans du vide même la meilleur hélice ne fera avancer aucun bateau...
Je pense que c'est cette "subtilité" qu'il décrivait.
Je dirai plutôt que c'est un mal nécessaire.

Perso je ne me prends pas plus que ça la tête avec le glissement mais je le calcule quand même pour chaque hélice.
J'exploite beaucoup plus les courbes que nous fournissent les cam avec gps qui sont très instructives.

Si tu veux je te loues mon Optimax 115 avec 32h car je ne l'utilise pas ou peu par manque de temps et de dos en etat😊😊 Il pèse que 176kg en ordre de marche.

Plus sérieusement, à moins de 180kg tu peux oublier les 150cv.

Regarde du côté  de l'E-tec 130 qui doit remplir le cahier des charges poids/perf/budget.